電競(jìng)體育2月4報(bào)道 近日在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克說(shuō)：“這有點(diǎn)令人傷感，但S和X項(xiàng)目是時(shí)候結(jié)束了，這也是我們向自動(dòng)駕駛未來(lái)整體轉(zhuǎn)型的一部分。”言外之意，其實(shí)就是在說(shuō)這倆車(chē)已經(jīng)和特斯拉目前的戰(zhàn)略不太契合了。

去年中旬Model S和X剛剛進(jìn)行過(guò)改款，都還是嶄新出廠的旗艦車(chē)型。根據(jù)特斯拉的統(tǒng)計(jì)，在他們?nèi)ツ曩u(mài)出去的163萬(wàn)多臺(tái)車(chē)?yán)镱^，Model 3和Y家族貢獻(xiàn)達(dá)到96.8%。粗略算下，S和X去年在全球其實(shí)只賣(mài)出了不到3萬(wàn)臺(tái)。如今人們卻不再愿意為它們買(mǎi)單，很大程度是因?yàn)樗鼈儚恼Q生到現(xiàn)在這十來(lái)年里，幾乎就沒(méi)有發(fā)生過(guò)什么大變化。

而目前Model S和X生產(chǎn)線如果空置，每年都會(huì)給特斯拉增加5-8億美元的維護(hù)和折舊成本，而為了儲(chǔ)存造了但沒(méi)賣(mài)出去的 Model S/X 以及還沒(méi)用上的各種配件，特斯拉還得再花1-3千萬(wàn)美元的倉(cāng)儲(chǔ)成本。

（CR.差評(píng)君）